ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗಗನಕ್ಕೇರುತ್ತಿದೆ!

ಈ ವರ್ಷದ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪ್ರಮಾಣ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ದೇಶೀಯ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು ಇನ್ನೂ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮರುಕಳಿಸುತ್ತಿವೆ, ಇದು ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವೆ ಬಲವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಜಗತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾದ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಿದೆ, ಮತ್ತು ಚೀನಾದ ರಫ್ತು ಪ್ರಮಾಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹೊರಹೋಗುವ ಮತ್ತು ಹಿಂತಿರುಗುವ ಪ್ರಯಾಣದ ಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಅಸಮತೋಲಿತವಾಗಿವೆ. "ಒಂದು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟ" ಎಂಬುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ತೊಂದರೆದಾಯಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. "ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನ ಲಾಂಗ್ ಬೀಚ್ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 15,000 ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿವೆ", "ಯುಕೆಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಬಂದರು, ಫೆಲಿಕ್ಸ್‌ಸ್ಟೋವ್, ಅವ್ಯವಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ತೀವ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿದೆ" ಮತ್ತು ಇತರ ಸುದ್ದಿಗಳು ಅಂತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಿಂದ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸಾಗಣೆ ಋತುವಿನಲ್ಲಿ (ಪ್ರತಿ ವರ್ಷದ ನಾಲ್ಕನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ಕ್ರಿಸ್‌ಮಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮತ್ತು ಅಮೇರಿಕನ್ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಸ್ಟಾಕ್ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ), ಕೊರತೆಯ ಪೂರೈಕೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ/ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯ ಈ ಅಸಮತೋಲನವು ಹೆಚ್ಚು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ. ನಿಸ್ಸಂಶಯವಾಗಿ, ಚೀನಾದಿಂದ ಜಗತ್ತಿಗೆ ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಬೆಳವಣಿಗೆ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗವು 6000 US ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಪಶ್ಚಿಮ US ಮಾರ್ಗವು 4000 US ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಪಶ್ಚಿಮ ಮಾರ್ಗವು 5500 US ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಆಗ್ನೇಯ ಏಷ್ಯಾದ ಮಾರ್ಗವು 2000 US ಡಾಲರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ, ಹೆಚ್ಚಳವು 200% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.