ಹಠಾತ್ ಹೆಚ್ಚಳದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕುಸಿತ! ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಎಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ?

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗ ಹರಡಿದ ನಂತರ, ವ್ಯಾಪಾರ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ನಿರಂತರ ಗೊಂದಲದಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಸಮುದ್ರ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಗಗನಕ್ಕೇರಿತು, ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದಿನ "ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಲೆ"ಗೆ ಇಳಿದಂತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ಆದರೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಬಹುದೇ?

ಡೇಟಾ

ವಿಶ್ವದ ನಾಲ್ಕು ದೊಡ್ಡ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು:

-ಶಾಂಘೈ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ (SCFI) ಕಳೆದ ವಾರಕ್ಕಿಂತ 285.5. ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ 2562.12 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿತ್ತು, ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ 10.0% ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದ್ದು, ಸತತ 13 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು 43.9% ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದೆ.

-ಡೆಲರಿಯ ವಿಶ್ವ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸೂಚ್ಯಂಕ (WCI) ಸತತ 28 ವಾರಗಳವರೆಗೆ ಕುಸಿದಿದೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಆವೃತ್ತಿಯು ಪ್ರತಿ FEU ಗೆ 5% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿ US$5,378.68 ಕ್ಕೆ ತಲುಪಿದೆ.

-ಬಾಲ್ಟಿಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ (FBX) ಜಾಗತಿಕ ಸಂಯೋಜಿತ ಸೂಚ್ಯಂಕವು US$4,862/FEU ನಲ್ಲಿದ್ದು, ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ 8% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

-ನಿಂಗ್ಬೋ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಎಕ್ಸ್‌ಚೇಂಜ್‌ನ ನಿಂಗ್ಬೋ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ (NCFI) 1,910.9 ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿದ್ದು, ಕಳೆದ ವಾರಕ್ಕಿಂತ ಶೇ. 11.6 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

SCFI ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಂಚಿಕೆ (9.9) ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವನ್ನು ಕಂಡಿತು.

-ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು: ಸಾರಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸುಧಾರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ, ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ದುರ್ಬಲವಾಗಿವೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಲೇ ಇವೆ.

-ಯುಎಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ದರಗಳು ಕಳೆದ ವಾರ $3,959 ರಿಂದ 3,484/FEU ಗೆ ಇಳಿದವು, ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ $475 ಅಥವಾ 12.0% ಕುಸಿತ ಕಂಡಿದ್ದು, ಆಗಸ್ಟ್ 2020 ರಿಂದ ಯುಎಸ್ ವೆಸ್ಟ್ ಬೆಲೆಗಳು ಹೊಸ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿವೆ.

-ಯುಎಸ್ ಪೂರ್ವ ದರಗಳು ಕಳೆದ ವಾರ $8,318 ರಿಂದ $7,767/FEU ಗೆ ಇಳಿದವು, ವಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ $551 ಅಥವಾ ಶೇಕಡಾ 6.6 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಕಾರಣಗಳು

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸರಬರಾಜುಗಳನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ "ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಅಲೆ" ಉಂಟಾಯಿತು, ಇದು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.

ಈ ವರ್ಷ, ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕ ಹಣದುಬ್ಬರದ ಒತ್ತಡಗಳು ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ದಾಸ್ತಾನು ಮಾಡಿದ್ದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಜೀರ್ಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಮದುದಾರರು ಸರಕುಗಳ ಆರ್ಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅಥವಾ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಆರ್ಡರ್ ಕೊರತೆ" ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಹರಡುತ್ತಿದೆ.

ಫುಡಾನ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಆಫ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್, ಸ್ಕೂಲ್ ಆಫ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಾಧ್ಯಾಪಕ ಡಿಂಗ್ ಚುನ್ ಹೀಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: "ಈ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದುಬ್ಬರ ದರಗಳು ಕಾರಣ, ಭೌಗೋಳಿಕ ರಾಜಕೀಯ ಸಂಘರ್ಷಗಳು, ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಗಳು ಸೇರಿಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಹಡಗು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಕುಗ್ಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ."

"ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನವು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಚೀನಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ನ ಸಿಇಒ ಕಾಂಗ್ ಶುಚುನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಪರಿಣಾಮ

ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ:ಒಪ್ಪಂದ ದರಗಳನ್ನು "ಮರು ಮಾತುಕತೆ" ಮಾಡಲು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದ ದರಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸರಕು ಮಾಲೀಕರಿಂದ ವಿನಂತಿಗಳು ಬಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮಗಳಿಗೆ:ಶಾಂಘೈ ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ರಿಸರ್ಚ್ ಸೆಂಟರ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಮಾಹಿತಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಕ್ಸು ಕೈ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಟೈಮ್ಸ್‌ಗೆ ನೀಡಿದ ಸಂದರ್ಶನದಲ್ಲಿ, ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಅಸಹಜವೆಂದು ನಂಬಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಈ ವರ್ಷ ಅತ್ಯಂತ ತ್ವರಿತ ಕುಸಿತವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಅಸಹಜವಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳ ಅತಿಯಾದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಲೈನರ್ ಸರಕು ಲೋಡಿಂಗ್ ದರಗಳನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳಲು, ಸಾಗಣೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳನ್ನು ಹತೋಟಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತದ ಸಾರವೆಂದರೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಕುಗ್ಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಬೆಲೆ ಕಡಿತಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ತಂತ್ರವು ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ತರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಡಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಟ್ಟ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಮತ್ತು ಅವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಾಗಣೆಗೆ:ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ದೈತ್ಯರು ಉಡಾಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯ ನಡುವಿನ ಅಂತರ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ಅಸಹಜವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಡಗು ಕಂಪನಿಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವಂತೆ ಮಾಡಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ದೊಡ್ಡ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಲಾಭವನ್ನು ಹೊಸ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿವೆ ಎಂದು ಕಾಂಗ್ ಶುಚುನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ, ಜಾಗತಿಕ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಈಗಾಗಲೇ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿತ್ತು. ಮುಂದಿನ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಹಡಗುಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ ಮತ್ತು 2024 ರಲ್ಲಿ ನಿವ್ವಳ ಫ್ಲೀಟ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು ಶೇಕಡಾ 9 ರಷ್ಟು ಮೀರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಸಲಹಾ ಸಂಸ್ಥೆಯಾದ ಬ್ರೇಮರ್ ಹೇಳಿರುವುದಾಗಿ ವಾಲ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್ ಜರ್ನಲ್ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿದೆ, ಆದರೆ ಕಂಟೇನರ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಪರಿಮಾಣದ ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ದರವು 2023 ರಲ್ಲಿ ನಕಾರಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣದ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ತೀರ್ಮಾನ

ನಿಧಾನಗತಿಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಸಾರಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಾರವೆಂದರೆ ಕುಗ್ಗುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಬೇಡಿಕೆ, ಬೆಲೆ ಕಡಿತದ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ಬೇಡಿಕೆ ಬರುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ತೀವ್ರ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕ್ರಮವನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಆದರೆ ಬೆಲೆ ಯುದ್ಧಗಳು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಪರಿಹಾರವಲ್ಲ. ಬೆಲೆ ಬದಲಾವಣೆ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಅನುಸರಣೆ ನೀತಿಗಳು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಶಾಶ್ವತ ನೆಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ; ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಏಕೈಕ ಮೂಲಭೂತ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟಗಳನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅವರ ವ್ಯವಹಾರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದು.